Il y a de plus en plus de preuves que l’exposition aux microparticules (PM 2.5), qu’elle soit aiguë ou chronique, accroît la mortalité cardiovasculaire. Une nouvelle étude démontre maintenant que même pour les personnes n’ayant jamais fumé, la pollution aux particules PM 2,5 augmente de 20% le risque de mourir d’un cancer des poumons. Environ 14 non fumeurs sur 100 000 souffriront un jour d’un cancer des poumons : réduire la pollution automobile, en particulier celle causée par les moteurs diesels, devrait être une priorité. 
Le rôle de ces microparticules PM2.5 dans la survenue des cancers pulmonaires n’était pas claire en particulier aux concentrations qui existent dans les pays développés et chez les non-fumeurs. L’objectif de cette étude publiée dans la revue américaines Am. J. Respir. Crit. Care Med par une équipe Canadienne d’Ottawa a été d’évaluer le rôle de cette pollution atmosphérique aux PM2.5, en étant attentif à leur concentration dans l’air, dans la survenue de cancer du poumons. Ils ont travaillé à partir d’une population de 188 699 personnes non-fumeuses ayant participé à une étude clinique ayant inclus plus de 1,2 millions de personnes suivis 1982 à 2008. Pour chacun des participants à l’étude, la concentration  de PM 2,5 respirée était précisément évaluée.

Les particules PM 2,5 sont produites par des combustions incomplètes, en particulier par l’automobile et surtout par les moteurs diesels : ce sont  des hydrocarbures imbrûlés qui sont émis par les pots d’échappements et vont rester en suspension dans l’air, avant qu’un être humain ne les respire. Plus de 12 tonnes de particules PM 2,5 sont émises chaque années en France. D’autres sources existent comme l’utilisation du bois de chauffage ou les centrales au charbon (peu utilisées en France). Une étude menée en Chine, où les participants se chauffaient au charbon et au bois, provoquant une invasion massive de PM2,5 dans l’atmosphère des logements a retrouvé ce lien entre PM2,5 et cancer des poumons. 

Les scientifiques ont comparé, en fonction des niveaux d’expositions aux microparticules PM 2,5, que ce soit à leur domicile ou au travail, le risque des personnes les plus exposées et celui des personnes les moins exposées, d’être atteint d’un cancer des poumons. Ils ont également pris en compte les autres facteurs de risque connu d’un cancer des poumons comme l’existence à un tabagisme passif, l’exposition à des sources de radon, une substance radioactive.

Au cours des 26 années de suivi, 1 100 personnes non fumeuses ont développé un cancer des poumons. Le risque de cancer des poumons est bien plus élevé en fonction qu’augmentent les concentrations de microparticules PM2,5 : pour chaque augmentation de 10 µg/m3 en concentration des particules 2,5 dans l’air ambiant, la mortalité par cancer des poumon s’accroit  de 15 à 27% chez ceux qui respirent cet air pollué. Le risque de développer un cancer du poumon du fait de la pollution essentiellement liée aux voitures et aux camions est identique chez l’homme et chez la femme, mais est encore plus élevé chez les personnes ayant un indice de masse corporelle (IMC) faible ou chez ceux ayant une maladie respiratoire chronique (asthme..). C’est un nouvel argument pour que les niveaux autorisés des polluants soient aussi bas que possible a commenté le Professeur Francine Laden, de l’université de Harvard. Les cancers du poumon chez les non fumeurs sont la sixième cause de cancer  (chiffres US) : 14 à 21 femmes non fumeuses sur 100 000 et 14 hommes non fumeur sur 100,000 souffriront d’un cancer des poumons.

Parmi les mesures qui réduiraient le niveaux de particules PM 2,5 figure la suppression du diesel, une énergie subventionnée qui pollue plus que l’essence et émet en plus grand nombre des hydrocarbures imbrûlés. Ne pas agir politiquement c’est laisser des milliers de cancers survenir dans les années à venir chez des personnes non fumeuses.

Source

Long-Term Ambient Fine Particulate Matter Air Pollution and Lung Cancer in a Large Cohort of Never Smokers
Michelle C Turner, Daniel Krewski, C Arden Pope III, Yue Chen, Susan M Gapstur,  Michael J Thun
American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine, online October 6, 2011

Crédit Photo Creative Commons by jepoirrier

Il existe un lien entre la pollution de l’air et le risque de prématurité ainsi qu’avec le risque de petit poids de naissance. Tous les polluants automobiles, le monoxyde de carbone (CO), le dioxyde d’azote (NO2), l’ozone, le dioxyde de souffre (SO2) et les particules PM10 et PM2,5 de chacun, génèrent un risque chez la femme enceinte. En  particulier, les taux de CO, le monoxyde de carbone,  et des particules PM sont impliquée fortement dans le risque de prématurité pendant les 3 premiers mois,  comme pendant les 6 dernières semaines avant la naissance. Le NO2 (dioxyde d’azote) et les PM 2,5 sont-elles responsables de prééclampsie (qui peut-être mortelle pour la maman et le bébé) et de prématurité. Par ailleurs, quelques études ont retrouvé un lien entre le taux des hydrocarbures polycycliques aromatiques (HAP) dans l’air ambiant , et la réduction de la croissance fœtale et la prématurité. Les PAH sont un produit de combustion des carburants automobiles.

Les risques liés à la pollution automobiles sont bien plus évidents et démontrés que ceux liés au bisphénol A. Pourtant, très peu est fait pour la réduire alors que le coût pour la santé est dramatique. Le but de cette importante étude publié dans la revue Environnemental Health a été d’évaluer le risque de prématurité chez des femmes enceintes exposées dans une grande ville comme Los Angeles aux pollutions automobiles pendant leur grossesse ainsi qu’à certains polluants particulier comme les HAP et les  PM 2,5.émises par les véhicules diesels.

Les scientifiques ont d’abord travaillé sur 241 415 naissances survenues sur 22 mois. En fonction des lieux d’habitation, la pollution de l’air au cours de la grossesse a pu être retrouvé grâce aux enregistrements de stations de contrôle de l’air de la ville de Los Angeles. Toutes les femmes vivant dans les 8 kilomètres autour de ces bornes de contrôle de l’air, soit au total 111 203 femmes, qui ont été finalement sélectionnées pour les analyses. Parmi ces femmes, 10 265 naissance prématurées ont été identifiées (enfants nés avant la 37 ème semaine). Pour chaque enfant, 10 enfants contrôles ont été sélectionnés à titre de comparaison (soit 102 650 enfants).

Pour être complet et renforcer encore leur étude, les scientifiques ont utilisé d’autres sources de mesures des polluants ; des données gouvernementales,  et des données sur les produits chimiques aériens évalué par un troisième organisme régional.

Le taux de prématurité augmente dans la population de l’étude était de 9,2%, elle était plus fréquente pour les enfants mâles, les seconds ou troisièmes enfants, les femmes les plus jeunes (moins de 20 ans) ou les plus âgées ( plus de 35 ans).

Pour évaluer les taux de chaque polluants auxquels étaient exposées les femmes enceintes de l’étude, les scientifiques ont utilisé une méthode statistique robuste, l’écart interquartile ou étendue interquartile (EI), qui est une mesure de dispersion qui s’obtient en faisant la différence entre le premier et le troisième quartiles (Pour rappel, un quartile est chacune des 3 valeurs qui divisent les données triées en 4 parts égales, de sorte que chaque partie représente 1/4 de l’échantillon). Par ailleurs, dans cette étude, tous les résultats obtenus ont été ajustés en incluant les facteurs connus pouvant accroître le risque de prématurité.

Les scientifiques mettent en évidence que le risque de prématurité augmente de 21% (par écart interquartile) pour le nitrate d’ammonium PM2,5 et de 9 à 13% pour le benzène (émis par les diesels), pour les particules PM2,5 émises par les moteurs diesels, par les PM2,5 de monoxyde de carbone et de carbone. Ce risque de prématurité est également augmenté de 14% pour les PM10 de monoxyde de carbone et de 6% pour les PM2,5 de carbone.

Les HAP, émis par les carburants automobiles augmentent le risque de prématurité de 30% et les benzopyrène de 13%. Ces polluant étant tous émis en même temps, les effets sur le risque de prématurité se conjuguent.

Cette étude menée sur plus de 100 000 naissances démontre de manière très claire le rôle dramatique joué par la pollution automobile, et en particulier par les véhicule diesels, sur le geste humain le plus beau au monde, avoir un enfant. La pollution automobile peut dorénavant être reconnue comme un facteur de risque de prématurité. Il faut rappeler que la prématurité, c’est à dire la naissance avant 37 semaine met l’enfant à risque de très nombreuses complications immédiates et à long terme, pour l’essentiel liées à l’immaturité des grands systèmes de l’enfant né prématurément, quelle que soit la cause de la naissance prématurée. 25% de la mortalité néonatale est liée à la prématurité.

Pour protéger les enfants, il est indispensable que de mesures immédiates soient prises par les autorités des rtransport, de l’écologie et de la santé. Ne rien faire , c’est comdamner volontairement, et en toute connaissance de cause, des femmes à un risque grave d’accouchement prématuré et des enfants à naitre avant 37 semaine, augmentant leurs risque de mortalité et de complications ultérieures.

Source

Traffic-related air toxics and preterm birth: a population-based case-control study in Los Angeles County, California
Michelle Wilhelm, Jo Kay Ghosh, Jason Su, Myles Cockburn, Michael Jerrett, Beate Ritz
Environmental Health, 2011; 10: 89 DOI: 10.1186/1476-069X-10-89

Selon les dernières mises en garde de l’OMS, des milliers de Français sont chaque années les victimes innocentes de l’absence de régulation de la pollution majeure produite par la circulation automobile, touchant en particulier, les personnes souffrants de pathologies respiratoires, les personnes atteintes de maladies cardiaques, les femmes enceintes et les enfants. Selon l’OMS, et les chiffres sont précis, 7545 hommes et femmes vivant en France décèdent directement des causes de cette pollution chaque année, soit plus qu’en Roumanie par exemple. 25% des décès liés à la pollution sont liés à un cancer des poumons, et 75% à des pathologies cardiovasculaires.

En effet, selon les données sur la qualité de l’air publiées par l’Organisation mondiale de la Santé (OMS), la pollution atmosphérique atteint des niveaux dangereux pour la santé dans de nombreuses villes. Il s’agit d’une compilation sans précédent de données concernant près de 1100 villes dans 91 pays, dont des capitales et des villes de plus de 100 000 habitants.

Plus de 2 millions de victimes dans le Monde

L’OMS estime que, chaque année, plus de 2 millions de personnes meurent du fait de l’inhalation de particules fines présentes dans l’air intérieur et extérieur. Les particules PM₁₀, d’une taille égale ou inférieure à 10 micromètres, peuvent pénétrer dans les poumons, entrer dans la circulation sanguine et provoquer des cardiopathies, des cancers du poumon, des cas d’asthme et des infections des voies respiratoires inférieures.

Le seuil fixé dans les lignes directrices de l’OMS relatives à la qualité de l’air s’agissant de la concentration moyenne annuelle des particules PM₁₀ est de 20 microgrammes par mètre cube (µg/m³), mais les données publiées aujourd’hui montrent que, dans certaines villes, cette concentration atteint jusqu’à 300 µg/m³.

Principaux résultats

Les principales informations qui ressortent de cette étude sont les suivantes:

• Il est courant de constater des niveaux constamment élevés de pollution par les particules fines dans beaucoup de zones urbaines. Cette pollution provient souvent de sources de combustion telles que les poids-lourds, les voitures (en particulier les diesels) et les centrales électriques au charbon (absentes en France).
• L’exposition moyenne annuelle aux particules PM₁₀ de l’immense majorité des populations qui habitent en milieu urbain dépasse le seuil de 20 µg/m³ recommandé dans les lignes directrices de l’OMS relatives à la qualité de l’air. En moyenne, seules quelques villes présentent actuellement des valeurs conformes aux lignes directrices de l’OMS.
• Pour l’année 2008, on estime à 1,34 million le nombre de décès prématurés attribuables à la pollution atmosphérique en ville. Si les valeurs avaient été partout conformes aux lignes directrices de l’OMS, 1,09 million de vies auraient pu être sauvées cette année-là. Le nombre de décès attribuables à la pollution atmosphérique en ville a augmenté par rapport à l’estimation de 2004, qui était de 1,15 million. Ceci s’explique par l’augmentation récente de la pollution atmosphérique et de la taille des populations mais aussi par le fait qu’il y a davantage des données disponibles et les méthodes employées meilleures.

«La pollution atmosphérique est un grave problème de santé et nous devons absolument redoubler d’efforts pour en atténuer les répercussions», déclare le Dr Maria Neira, Directeur du Département Santé publique et environnement de l’OMS. «Si nous contrôlons et gérons l’environnement correctement, nous pouvons réduire considérablement le nombre de gens qui souffrent d’affections respiratoires et cardiaques, et de cancer du poumon. Partout dans le monde, l’air des villes est souvent pollué par les gaz d’échappement, la fumée des usines ou la suie des centrales électriques qui fonctionnent au charbon. De nombreux pays sont dépourvus de réglementation sur la qualité de l’air et, lorsqu’il y en a une, les normes nationales et leur application varient considérablement», a-t-elle ajouté.

Comprendre les risques sanitaires

L’OMS appelle à renforcer la sensibilisation aux risques sanitaires que représente la pollution atmosphérique, à mettre en œuvre des politiques efficaces et à contrôler de près la situation dans les villes. Une réduction de la concentration annuelle moyenne de particules PM₁₀ de 70 µg/m³ à 20 µg/m³ devrait entraîner une baisse de 15% de la mortalité – ce que l’on peut considérer comme un progrès non négligeable en termes de santé publique.

Là où le niveau de pollution est plus élevé, une réduction dans les mêmes proportions aura moins d’impact sur la baisse de la mortalité mais apportera néanmoins d’importants bienfaits pour la santé.

«Les solutions à la pollution atmosphérique en ville dépendront de l’importance relative des différentes sources de pollution, du niveau de développement et de la géographie locale», affirme le Dr Carlos Dora, Coordonnateur de l’unité Interventions pour des environnements sains du Département Santé publique et environnement de l’OMS. «Les informations contenues dans la base de données de l’OMS doivent principalement permettre aux villes de surveiller l’évolution de la pollution atmosphérique dans le temps afin de choisir des interventions efficaces, de les améliorer et de les généraliser», a-t-il ajouté.

Agir à tous les niveaux est indispensable

Dans les pays développés comme dans les pays en développement, les principales causes de pollution atmosphérique sont les moyens de transport motorisés, les industries petites ou grandes, l’utilisation de biomasse et de charbon pour la cuisine et le chauffage, ainsi que les centrales électriques au charbon. L’utilisation de bois et de charbon pour le chauffage des logements contribue beaucoup à la pollution atmosphérique, notamment en milieu rural pendant les mois d’hiver.

«Pour juguler la pollution et atténuer ses effets sur la santé, il faut prendre des mesures au niveau local, appliquer des politiques nationales et conclure des accords internationaux», dit le Dr Michal Krzyzanowski, Chef du Centre européen OMS de l’environnement et de la santé à Bonn (Allemagne). «Grâce aux données tirées du contrôle de la qualité de l’air publiées aujourd’hui, nous savons dans quelles régions il faut agir en priorité et nous pouvons évaluer l’efficacité des politiques et des mesures mises en œuvre.», a-t-il ajouté.

En France, que fait le ministère de l’écologie et des transports, actuellement dirigée par Nathalie Kosciusko-Morizet, pour réduire le nombre de morts liés à la pollution automobile? 

Source

Mortality and burden of disease from outdoor air pollution : Worldwide, outdoor air pollution contributes to 5% of all cardiopulmonary deaths View interactive graph [Requires Flash player]. In the year 2008, urban outdoor air pollution was responsible for 1.3 million annual deaths, respresenting 2.4% of the total deaths. Worldwide, urban air pollution is estimated to cause about 9% of the lung cancer deaths, 5% of cardiopulmonary deaths and about 1% of respiratory infection deaths. Particulate matter pollution is an environmental health problem that affects people worldwide, but middle-income countries disproportionately experience this burden.

Mortalité lié à la qualité de l’air, la France tue autant que la Roumanie, 12 français/100 000 habitants (7535 français) décèdent chaque année des conséquence de la pollution de l’air

Relever le défi mondial de la pollution atmosphérique
OMS communiqué de Presse

Situation at country level : The mean urban air pollution of particulate matter with an aerodynamic diameter of 10 μm or less (PM10) in countries ranges from 11 to over 100 μg/m3
View interactive graph [Requires Flash player]

Situation at city level : The mean air pollution of particulate matter with an aerodynamic diameter of 10 μm or less (PM10) in cities ranges from less than 10 to over 200 μg/m3

Analysis categories and mortality data sources
OMS september 2011

La Commission de Sécurité des Consommateurs (CSC) lance un appel à la précaution concernant les ampoules basse consommation. Elles nous ont été glorieusement vendus comme des produits écologiques puisque ces lampes basse consommation “ont une durée de vie qui peut être six à quinze fois plus durable que celle des lampes classiques à incandescence avec une durée de vie de près de huit mille heures, voire souvent plus“, ce qui a justifié une multiplication du prix d’une seule ampoule par un facteur 10 à 20. Pourtant, personne ne nous a dit qu’elles pouvaient contenir du mercure, un poison excessivement dangereux qui a par exemple entrainé la suppression des termomètres qui en contenaient.

Un peu tardivement, la Commission de Sécurité des Consommateurs révèle dans un communiqué du 22 février 2011 que ”leur éventuelle nocivité fait débat”. En effet, leur nocivité tient à leur teneur en mercure et des niveaux d’émissions d’ondes électromagnétiques élevés. Bref, un produit mis sur le marché sans aucun contrôle préalable.

Si une ampoule basse consommation se brise, le mercure se répand. La CSC a réalisé des tests montrant que le mercure se diffuse alors dans l’air ambiant où il peut-être inhalé : dans une pièce de 27 m³ portée à une température de 26°C et ventilée seulement par le bas de la porte, le bris d’un tube fluorescent  contenant 35 mg de mercure entraine une teneur en mercure de 45 µg/m³, observée dès la quinzième minute et mettant 5 heures avant de disparaitre. Dans ce cas, il faut ventiler longuement la pièce et la quitter, puis ramasser les débris avec des gants et du papier absorbant eavant de les placer dans des sacs en plastique. Il faut éviter l’aspirateur, “qui contribue à mettre en suspension dans l’air des particules de mercure” ; finalement très écologique ces lampes à basse consommation…

Par ailleurs, du fait des fortes émission d’ondes électromagnétiques, la CSC conseille de se tenir à distance des lampes, au minimum à plus de 30 centimètres.

Donc, soit vous revenez aux bonnes vieilles ampoules qui ont fait la preuve de leur inocuité, c qui permettra en plus d’éviter de déverser des tonnes de mercures dans les décharges publiques, soit conseille la CSC privilégier celles qui ont la plus faible teneur en mercure.

la CSC demande aux pouvoirs publics de combler un vide  juridique car aucune réglementation de détermine les valeurs maximales d’exposition aux vapeurs de mercure “acceptables” dans l’air ambiant et demande à la commission Européenne d’imposer une baisse de la teneur en mercure de cinq à moins de deux milligrammes par lampe.

Source

Lampes fluocompactes : sous surveillance…
Commission de sécurité des consommateurs, le 22 février 2011

Crédit Photo Creative Commons by Pics’L

A la veille du Salon de l’Agriculture, l’association France Nature Environnement a lancé une campagne de publicité sur les dégâts provoqués par une agriculture intensive jugée peu respectueuse de l’environnement, l’occasion de proposer des solutions et d’ouvrir un dialogue.

“Notre agriculture est malade. Nous importons des OGM pour alimenter notre bétail alors que nous nous interdisons d’en cultiver et que le consommateur n’en veut pas. Des tonnes de lisier, issues des déjections  des élevages industriels , provoquent, en augmentant le taux de nitrates dans l’eau, des marées d’algues vertes. L’emploi massif de pesticides dangereux contribue au déclin des abeilles et des autres pollinisateurs. La France est le 1er consommateur européen de produits phytosanitaires.

Nous avons souhaité alerter les Français sur les dégâts provoqués par cette agriculture intensive peu respectueuse de notre environnement. Depuis l’impulsion du Grenelle, la situation se dégrade. Il paraît que ” l’environnement, ça commence à bien faire. ” Notre rôle est d’alerter l’opinion” écrit l’association sur son site internet.

Evidemment, cette campagne ne plait pas aux politiciens puisqu’elle met l’accent sur des réalités contraires aux grandes déclarations d’intention par exemple du ministre de l’intérieur (algues vertes en Bretagne), comme des engagements du grenelle de l’environnement, et témoigne de la réalité des dangers écologiques touchant directement les français auxquels les politiques n’ont jamais répondu. Ce ne sont pas les agriculteurs qui sont ici mis en causes, et cela tout le monde l’aura compris, mais l’absence de travail des politiques qui la laisse dériver volontairement. Il est également important de rappeler que l’alimentation et l’environnement jouent un rôle primordial sur la santé humaine. Ces deux maillons essentiels de notre santé et de notre bien-être sont effectivement laissés pour compte, et les agriculteurs, comme les autres êtres humains, de notre planète en sont les victimes, parfois même  les premières. Il y a quelques jours un article rappelait que les pesticides pouvaient par exemple provoquer une maladie de Parkinson chez les agriculteurs qui les utilisaient : Maladie de Parkinson, mais aussi cancers ou démences sont favorisées par certains pesticides.

Ce que réclame l’association est assez simple (pour lire plus en détail) :

• Traiter la question des algues vertes à la source
• Interdire les pesticides les plus dangereux et/ou dont les risques sont mal évalués (notamment pour les pollinisateurs
• Mettre en œuvre le plan Ecophyto sur le terrain.)
• Séparer le conseil de la vente des pesticides
• Réorienter les aides financières vers les agricultures les plus respectueuses de l’environnement
• Etiqueter les produits d’animaux issus d’élevages nourris sans OGM
• Appliquer la législation et vérifier sur le terrain la réalité des plans d’épandage

France Santé Environnement lance également une pétition pour l’interdiction des pesticides les plus dangereux et l’application pleine et entière du plan Ecophyto 2018.  Pour la signer,cliquez sur ce lien

Les autres visuels de la campagne :

Source

France Nature Environnement

Bien qu’interdite depuis 1976 aux Etats-Unis, la chlordécone, un pesticide organochlorée a été utilisée officiellement jusqu’en 1993 et officieusement encore plusieurs années dans les bananeraies des antilles. L’usage prolongé de ce pesticide extrêmement toxique a été possible grâce au soutien de nombreux hommes politiques (voir article docbuzz). Aujourd’hui la Guadeloupe et la Martinique  se trouvent totalement infectées par cette pollution massive. Après avoir soutenue et laisser faire, face à l’ampleur des dégats, l’état français a lancé plusieurs mission d’évaluation.

Un numéro spécial du Bulletin Epidémiologique Hebdomadaire a tenté de faire un point sur la situation : “ Les Antilles françaises constituent donc un laboratoire à petite échelle dans un monde durablement pollué, où, après avoir acté l’existence d’une pollution irréversible, il s’agit maintenant de mieux la connaître et la circonscrire mais aussi de vivre avec”. On estime que près de 300 tonnes de substance active ont été vendues entre 1981 et 1993.

À l’été 2007, les plaintes pour « empoisonnement » déposées aux Antilles les années précédentes, qui s’appuient en particulier sur la trajectoire réglementaire singulière du chlordécone , commencent à être relayées au niveau national. Le professeur Belpomme, cancérologue, produit, à la demande d’une association locale, un rapport sur les conséquences de la pollution par le chlordécone et annonce sa présentation pour le 18 septembre à l’Assemblée nationale. Un emballement médiatique se produit, d’abord provoqué par les déclarations du ministre de l’Agriculture qui juge « très grave » la situation aux Antilles, puis amplifié par les déclarations du Pr Belpomme qui évoque un « désastre sanitaire », une situation « pire que le sang contaminé ». Même si la ministre chargée de la Santé indique le lendemain qu’il n’y a pas de « preuve scientifique », elle appelle les habitants des Antilles à la plus grande précaution pour les produits ne provenant pas des circuits commerciaux. C’est dans ce contexte qu’a été décidé la mise en place d’un plan national chlordécone, doté de 30 millions d’euros.

Le constat de terres polluées par le chlordécone pour des siècles et son extension progressive par lessivage des sols aux produits de la mer se double de celui d’une imprégnation humaine, en particulier chez les femmes enceintes, les jeunes enfants et les anciens travailleurs de la banane. Ce sont en particulier les produits de la mer et les légumes racines qui contribuent à l’apport total en chlordécone, en raison de leur niveau de contamination. D’autres denrées, telles la banane, le corossol, le concombre ou encore le lait, contribuent particulièrement à cet apport du fait d’une consommation élevée par certains sous-groupes de populations, comme les jeunes enfants.

Une première étude montre que les personnes les plus à risque sont les enfants âgés de 3 à 5 ans. Des évaluations montrent effectivement que le pourcentage de surexposition au chlordécone, en Martinique atteint un maximum chez les enfants  de 3-5 ans (18,5%). Il est de 8,6% chez les 6-10 ans, de 1,3% chez les 11-15 ans et de 0,2% chez les adultes. L’INVS estime à 1.338 en Martinique et à 998 en Guadeloupe le nombre de personnes présentant des doses d’exposition supérieures à la VTR chronique (0,5 µg par kg de poids corporel et par jour). Il s’agit de chiffres extrapolés à partir de l’enquête Escal, qui a porté sur 2.037 personnes.

Menée en Guadeloupe, l’étude Karuprostate, a mis en évidence un risque accru d’environ 70% de cancer de la prostate en cas d’exposition la plus forte au chlordécone. Par ailleurs, un risque de myélome multiple, est suspecté chez les hommes dans les zones les plus contaminées par la chlordécone. Aucun lien n’a à ce jour été montré pour d’autres cancers, ni pour des malformations congénitales.

Un second plan chlordécone, élaboré pour les années 2011 à 2013, va poursuivre le travail scientifique mené sur place pour surveiller l’état de santé des populations et améliorer la connaissance des effets sur la santé, poursuivre la réduction de l’exposition des populations, assurer la qualité de la production locale, gérer les milieux contaminés et assurer l’information de la population.

A ce jour, aucun homme ni femme politique n’a jamais été inquiété pour toutes les conséquences humaines et écologiques liées à l’utilisation de la chlordécone (pourtant interdite depuis 1976 aux Etats-Unis), pas plus que les producteurs de bananes ou les fournisseurs de chlordécone.

Source

Chlordécone aux Antilles : bilan actualisé des risques sanitaires
INVS

CRédit Photo Creative Commons by Jean & Nathalie

La planète médiatique s’est émue récemment d’une étude Danoise prétendant qu’il pouvait exister un risque de prématurité lié à l’aspartame. Docbuzz avait pour vous analysé cette étude. Il s’est effectivement avéré depuis, comme Docbuzz l’avait suggéré, que cette étude ne permettait pas de conclure à un tel risque, comme l’à d’ailleurs récemment exprimé l’Agence nationale de sécurité sanitaire de l’alimentation (ANSES). Une nouvelle étude montrant un risque de prématurité lié à la proximité d’un axe routier polluant n’a pas eu le même écho médiatique bien que le risque mette réellement en danger un bien plus grand nombre de femmes et d’enfants. Rappelons que la prématurité est la menace la plus fréquente au cours d’une grossesse, et qui peut avoir des conséquences néfastes à court et à long terme pour l’enfant. L’étude est publiée dans la revue Epidemiology.

Des scientifiques Japonais ont évalué le lien entre pollution lié aux automobiles d’un axe routier situé à proximité du domicile des parents et risque de prématurité. 14 226 femmes ayant donné naissance à un enfant entre 1997 et 2006 ont participé à l’étude. Leur domicile à été géocodé et chaque naissance à été classé en fonction de la distance du domicile par rapport aux routes à fort débit.

Leur analyse confirme une association positive entre le fait de vivre à proximité d’une route à fort débit et le risque de prématurité. Vivre à moins de 200 mètres d’une route à fort débit augmente de 50% le risque de prématurité avant la 37 ème semaine de gestation et de 60% le risque de prématurité avant la 32 ème semaines, et de 80% le risque de prématurité avant la 28 ème semaines.

Ce risque de prémarurité est secondaire à l’apparition d’une hypertension gravidique et/ou d’une rupture prématurée des membranes provoqués par le bruit et la pollution qui sont les facteurs identifiés par les auteurs comme étant la cause première de cet excès de prématurité. Le risque absolu d’une naissance prématurée avant la 37 ème semaine pour les femmes vivant à proximité d’une route est de 15 sur 100 naissances contre 10 sur 100 naissance pour les femmes vivant dans des endroits calmes et non pollués.

Les autres facteurs de risque connus tels que l’âge, le tabagisme ont été pris en compte dans cet évaluation.

Il existe donc une inégalité des chances de mener à terme une grossesse entre les femmes vivant à proximité des axes routiers denses et des femmes vivant dans des endroits moins pollués. Le bruit et la pollution automobile sont les deux facteurs expliquant cet accroissement du risque selon les auteurs.

Source

Residential Proximity to Major Roads and Preterm Births
Yorifuji, Takashi; Naruse, Hiroo; Kashima, Saori; Ohki, Shigeru; Murakoshi, Takeshi; Takao, Soshi; Tsuda, Toshihide; Doi, Hiroyuki
Epidemiology., POST AUTHOR CORRECTIONS, 3 November 2010

Crédit Photo Creative Commons by .Andi.

Cette nouvelle étude qui lie le risque d’asthme chez l’enfant à la pollution générée par le trafic routier met en évidence que le risque d’asthme est aussi important lorsque l’exposition à la pollution a lieu à l’école que lorsqu’elle à lieu au domicile de l’enfant, alors même que l’enfant ne passe qu’un tiers de son temps dans son école. Les enfants dont les écoles sont localisées à proximité d’une route à fort trafic ont 45% plus de risque de développer un asthme, même si leur domicile est situé en pleine campagne. L’article est publiée dans la revue médicale  Environmental Health Perspectives.

L’asthme est une souffrance respiratoire bien connue chez les enfants des pays industrialisés dont la survenue a été liée à des facteurs environnementaux tels que la pollution liée au trafic automobile.

“Alors que les conséquences de la densité du trafic automobile à proximité des lieux d’habitations a été reconnue comme un facteur déclenchant de l’asthme chez l’enfant, il  n’y avait encore eu que peu d’études menées sur la pollution à proximité des école et le risque de survenue d’un asthme chez les écoliers” explique l’auteur de l’étude, le docteur Rob McConnell,  “L’exposition à la pollution automobile en dehors du domicile des enfants, en particulier là où les enfants passent une grande partie de leur journée, font du sport, apparaît dorénavant également comme un risque majeur de survenue d’un asthme“.

L’étude a été menée auprès de 2497 enfants âgés de 6 à 7 ans, et n’ayant pas d’asthme lors du début de l’étude. L’étude à durée 3 ans. Les scientifiques ont mesuré précisément la pollution automobile à proximité des domiciles de chaque enfants et des écoles qu’ils fréquentaient. L’évaluation de la pollution à tenue compte du volume du trafic routier, de la distance séparant les écoles des routes à fort trafic et des conditions météorologiques. La quantité d’ozone, de dioxyde d’azote (NO2) et des particules émises par les moteurs à combustion (PM 10, PM 2,5) ont été mesuré de manière continue. Cela a ainsi permis de rechercher un lien entre la pollution et la survenue d’asthme chez le jeune enfant.

Durant l’étude 120 enfants, soit 5%, ont développé un asthme nouveau. Le risque de développer un asthme est équivalent au domicile et à l’école,  et il est proportionnel au temps passé au domicile et à l’école. Le risque est augmenté de +51% au domicile et de +45% à l’école, une différence non significative montrant donc un risque comparable entre les deux lieux.  Le taux de dioxyde d’azote est particulièrement coupable avec une augmentation du risque moyen de +218% et variant de +118 à +401% entre les endroits les moins pollués et les endroits les plus pollués.

Bien que les enfants passent moins de temps à l’école, les activités physiques qu’ils y réalisent, augmentant la ventilation pulmonaire, augmentent d’autant les doses de polluants pénétrant les poumons explique le Dr McConnell. Par ailleurs une étude précédente avait noté l’importance de la concentration des particules polluantes dans les salles de classes (Voir article DocBuzz “La route pollue même au sein des salles de classe“)

Aux Etats-Unis, une loi interdit la construction d’écoles, de campus ou de stades de sport à proximité des routes à fort trafic routier, pourtant cette loi n’est malheureusement pas toujours respectée. “Il est important de comprendre comment agissent ces micro-environnements au sein desquels les enfants passent une grande partie de leur temps. Des lois doivent réduire l’exposition à la pollution du trafic routier afin de prévenir les maladies que cette pollution engendre” ajoute encore le Dr McConnell.

Source

Childhood Incident Asthma and Traffic-Related Air Pollution at Home and School
McConnell et al.
Environmental Health Perspectives, 2010

Crédit Photo Creative Commons by Julie70

Des scientifiques américains viennent de démontrer que la concentration de fines particules polluantes présentes dans l’air ont un effet très nocif sur la rétine. Elles entrainent un rétrécissement des artères rétiniennes, favorisant alors l’ischémie de la rétine.

Les petites artères irriguant la rétine sont déjà  extrêmement fines. Les photographies de la rétine réalisées chez des volontaires au cours de cette étude montrent un rétrécissement de 0,8 um supplémentaires pour chaque concentration de 3 ug/m3 de particules polluantes PM2,5 à proximité du domicile des participants, un changement qui équivaut à 7 années de vieillissement rétinien ou encore à l’effet de 3 mmHg d’augmentation de la pression à l’intérieur des artérioles.

Plus de 4000 personnes âgées de 47 à 87 ans ont participé à l’étude. Aucun n’avait de maladie cardiovasculaire au début de l’étude. Des photographies rétiniennes avaient été d’abord réalisées deux années auparavant afin d’avoir un comparateur. Ainsi en 2 ans, les rétines des personnes exposées à une concentration élevée de fines particules polluantes ont une rétine qui vieilli de 7 années. L’effet est égalment proche de ce qui est retrouvé chez les fumeurs. Les scientifiques se sont en particulier intéressé aux particules fines de 2,5 um de diamètre (PM2,5), émises en particulier par les moteurs diesels. La pollution de l’air à proximité des maisons a été mesuré par des stations.

Toutes les analyses effectuées ont été ajustées aux différents profils des participants en fonction de leur âge, sexe, mode de vie, et pression artérielle. Cette première démonstration de l’effet de la pollution sur les artérioles rétiniennes permettent de mieux comprendre des observations précédentes qui avaient lié pollution et maladies cardiovasculaires : Elle montre en effet l’effet direct et destructeur des particule polluantes fines sur les microvaisseaux. Un rétrécissement des artérioles rétiniennes est un facteur de risque d’infarctus du myocarde, d’accident vasculaire cérébral et de décès de cause cardiaque.

Les auteurs concluent que vivre à proximité d’une route où les concentrations de ces polluants sont élevés, entraine un rétrécissement des artérioles rétiniennes. Il était déjà largement démontré que les polluants rejetés par les automobiles et les poids lourds augmentent le risque de décès d’origine cardiaque et vasculaire. Il faut dorénavant y ajouter les maladies ischémiques de la rétine. Ces résultats sont d’autant plus préoccupants selon les auteurs, que les valeurs moyenne de pollution mesurées par les stations au cours de l’étude était de 16 ug/m3, pour des valeurs légales de 15 ug/m3, montrant combien les seuils tolérés légalement sont trop hauts, laissant exposer une importante partie de la population malgré des risques bien identifiés.

Et ceci c’est aux Etats-Unis. Qu’en est-il en France? Les particules les plus fines à savoir les PM 2,5 ne sont pas réglementées en droit français. La Directive européenne n°2008/50/CE reste relativement floue sur ce point en fixant une valeur annuelle cible à 25 microgrammes par m3 à l’horizon 2010-2011.

Source

Air Pollution and the Microvasculature: A Cross-Sectional Assessment of In Vivo Retinal Images in the Population-Based Multi-Ethnic Study of Atherosclerosis (MESA)
Sara D. Adar, Ronald Klein, Barbara E. K. Klein, Adam A. Szpiro, Mary Frances Cotch, Tien Y. Wong, Marie S. O’Neill, Sandi Shrager, R. Graham Barr, David S. Siscovick, Martha L. Daviglus, Paul D. Sampson, Joel D. Kaufman
Plos Med 2010 November 2010 | Volume 7 | Issue 11

Crédit Photo reative Commons byBeachy

Selon un article publié dans le New York Times et citant des études récentes, près de 25% de la nourriture produite aux Etats-Unis finit directement à la poubelle sans être consommée, céréales laissées dans les champs, denrées périssables altérées au cours des transports, mise à la poubelle par les magasins pour date de péremption dépassée, ou non consommée par les familles.

Une étude réalisée à New York et publiée en 2009 montrait que la production gaspillait 20% de la nourriture, la transformation industrielle 1%, la distribution 19% et les consommateurs 60%! Seulement 28% de cette nourriture gaspilléee était recyclée, soit pour créer du composte (25%) soit par des dons de nourriture (3%). Les autres, 72% représentant  7,000 tonnes d’aliments étaient irrémédiablement détruites. Cela représente  8.8 milliards de kilocalories, de quoi nourrir les 250 milllions d’américains pendant un mois et demi.

Selon une autre étude menée par l’université Cornell, 93% des consommateurs reconnaissent acheter de la nourriture qu’ils ne consomment jamais, parfois par peur qu’elle ne soit plus bonne.

Dans un nouveau livre intitulé “l’Amérique, le pays du gaspillage : comment l’Amérique jette pratiquement 50% de sa nourriture“, l’auteur, Jonathan Bloom explique que si chacun réduisait ce gaspillage, l’impact pourrait être significatif.

Pourquoi éviter de gaspiller? D’abord parce que ça coûte cher. Bloom estime qu’une famille de 4 personnes qui achèterait 150 euros par semaine de nourriture, jetterait 35 euros à la poubelle par semaine,  soit presque 1800 euros par an.  Cette nourriture altérée représente 19% du total des ordures collectées, un déchet qui en plus produira du méthane, un gaz à effet de serre, une fois rejettée à la décharge.

La taille des réfrigérateurs américains, qui connaissent d’ailleurs de plus en plus de succès en Europe, est un des coupables désignés. Il est impossible à une famille de manger tout ce que contient un réfrigérateur rempli, ce qui contribue à gâcher de la nourriture. Une erreur classiquement commises est le mauvais réglage du réfrigérateur. Idéalement un réfrigérateur doit être réglé à 3° Celsius avec un freezer à 0° Celsius.

Source

An analysis of a community food waste stream
Mary Griffin Æ Jeffery Sobal Æ Thomas A. Lyson
Agric Hum Values (2009) 26:67–81

From Farm to Fridge to Garbage Can
TARA PARKER-POPE

American Wasteland: How America Throws Away Nearly Half of Its Food (and What We Can Do About It)
Jonathan Bloom

Crédit Photo Creative Commons by Arty Smokes (deaf mute)